Terminal przyszłości
Nowoczesna infrastruktura portowa odpowiadająca na rosnącą skalę globalnego handlu.
Głębokowodny Terminal Kontenerowy w Świnoujściu to jeden z kluczowych projektów infrastrukturalnych realizowanych przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. Inwestycja została ujęta w najważniejszych dokumentach strategicznych państwa – Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku oraz Programie Rozwoju Polskich Portów Morskich do 2030 roku – jako przedsięwzięcie wzmacniające pozycję Polski w globalnych łańcuchach dostaw.
Cele inwestycji są jednoznaczne: utrwalenie pozycji polskich portów w basenie Morza Bałtyckiego oraz przekształcenie ich w realne huby logistyczne obsługujące Europę Środkowo-Wschodnią. Terminal w Świnoujściu ma odegrać w tym procesie rolę strategiczną – zarówno gospodarczo, jak i logistycznie.
Lokalizacja i założenia techniczne
Nowy terminal powstanie na wschód od falochronu terminalu LNG, na zalądowionym obszarze Zatoki Pomorskiej. Będzie to terminal głębokowodny, zdolny do obsługi największych kontenerowców oceanicznych operujących na Morzu Bałtyckim.
Cała infrastruktura przeładunkowa zostanie zlokalizowana na nowym pirsie, utworzonym w wyniku zalądowienia. Na lądzie znajdą się wyłącznie niezbędne elementy infrastruktury kolejowej i drogowej, zapewniające sprawne połączenie terminalu z zapleczem kraju.
Przylądek Pomerania – więcej niż terminal
Głębokowodny Terminal Kontenerowy stanowi część szerszej koncepcji Przylądka Pomerania – nowego portu zewnętrznego w Świnoujściu oraz jednej z największych inwestycji portowych na Bałtyku.
Projekt w obecnym kształcie został opracowany od podstaw. Wcześniej procedowana koncepcja zawierała istotne ograniczenia techniczne i ekonomiczne, w tym założenie budowy basenu portowego i obrotnicy o głębokości 14,5 metra, co czyniło projekt nierentownym. Nowe rozwiązanie eliminuje te bariery.
Skala inwestycji
Przylądek Pomerania obejmie około 186 hektarów nowego półwyspu, utworzonego poprzez zalądowienie morskich wód przybrzeżnych urobkiem z prac pogłębiarskich.
- głębokowodny terminal kontenerowy z nabrzeżem o długości 1,3 km i zdolnością przeładunkową do 2 mln TEU rocznie,
- blisko 3 km nowych nabrzeży osłoniętych falochronem,
- tor podejściowy i basen portowy o głębokości 17 metrów,
- infrastruktura lądowa: dwa tory kolejowe (ok. 3 km), bocznica z 10 torami po 800 m oraz układ drogowy (ok. 2 km).
Szacunkowy koszt całego przedsięwzięcia wynosi około 10 mld zł. Projekt realizowany będzie wyłącznie przez polskie podmioty.
Przylądek Pomerania to największa inwestycja morska na Bałtyku w historii Polski – porównywana skalą i znaczeniem do budowy portu w Gdyni w okresie międzywojennym.
Nowy port ma pełnić rolę międzykontynentalnego hubu logistycznego, obsługującego Polskę oraz kraje Europy Środkowo-Wschodniej, realnie wzmacniając pozycję Polski w globalnej gospodarce.