Firma Kalmar oficjalnie wprowadziła na rynek europejski w pełni elektryczną wersję ciągnika terminalowego TT7 — model TT7 EV. Premiera odbyła się 19–21 maja podczas konferencji TOC Europe w Hamburgu. Dla polskich portów to sygnał, że era diesla na placach kontenerowych zaczyna się kończyć — a zielona logistyka przestaje być deklaracją i staje się standardem zakupowym.
Diesel ustępuje pola — co potrafi nowa platforma
TT7 EV to bateryjno-elektryczna wersja sprawdzonej serii TT7, zaprojektowana specjalnie z myślą o wymaganiach europejskich portów kontenerowych, placów przeładunkowych i centrów logistycznych. Pojazd zastępuje tradycyjny silnik diesla elektrycznym układem napędowym, eliminując bezpośrednie emisje spalin podczas pracy na terenie terminala.
Ciągnik zbudowany jest na wzmocnionej, ocynkowanej ramie stalowej z wzmocnionymi osiami — konstrukcja, która ma zapewnić długoletnią żywotność nawet przy intensywnej eksploatacji. Przedni zderzak podzielony na trzy segmenty ułatwia i obniża koszty ewentualnych napraw.
Inteligentny i komfortowy
TT7 EV wyposażony jest standardowo w system telematyczny MyKalmar INSIGHT, który pozwala operatorom portowym na bieżące monitorowanie stanu baterii, wskaźników wydajności i parametrów floty. To szczególnie ważne w środowiskach, gdzie ciągniki pracują niemal bez przerwy na kilka zmian.
Kabina operatora zyskała ulepszone zawieszenie, klimatyzację i ergonomiczne rozwiązania. Bezpieczeństwo pracy zapewnia jedna z najszerszych szyb czołowych w branży, uzupełniona dużymi tylnymi oknami i wypukłymi lusterkami bocznymi.
Świnoujście stawia na zieloną logistykę
Wprowadzenie TT7 EV na rynek europejski zbiega się z postępującą budową głębokowodnego terminala kontenerowego Przylądek Pomerania w Świnoujściu. Nowy port projektowany jest jako nowoczesny węzeł przeładunkowy na zachodnim krańcu polskiego wybrzeża, zdolny do obsługi największych kontenerowców zawijających na Bałtyk.
Jednym z kluczowych założeń inwestycji jest ograniczenie śladu węglowego terminala — zarówno poprzez wybór lokalizacji i infrastrukturę, jak i przez stosowanie niskoemisyjnego i zeroemisyjnego sprzętu przeładunkowego. Elektryczne ciągniki terminalowe, takie jak TT7 EV, są właśnie tym rodzajem sprzętu, który w przyszłości będzie obsługiwał place kontenerowe nowego portu.
Jak podkreśla Thor Brenden, prezes działu ciągników terminalowych Kalmar: „To niezawodne i wydajne rozwiązanie dla tych, którzy chcą zmniejszyć swój ślad węglowy, nie rezygnując z niezbędnej mocy i widoczności wymaganych w codziennej eksploatacji”.
Nowy standard dla polskich portów
Pojawienie się w ofercie rynkowej zeroemisyjnych ciągników terminalowych klasy TT7 EV oznacza, że wybór ekologicznego sprzętu nie musi już oznaczać kompromisu w zakresie wydajności. Dla inwestorów i operatorów planujących wyposażenie nowych terminali — takich jak Przylądek Pomerania — to sygnał, że zielona logistyka portowa staje się nie tylko możliwa, ale i opłacalna.
Więcej informacji o ciągniku Kalmar TT7 EV dostępnych jest na stronie producenta: kalmarglobal.com
Źródło: Kalmar / Hellenic Shipping News. Fot. Kalmar
